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王传福开的这一炮,炸懵了大家

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3月29日,比亚迪董事长王传福在投资者沟通会上,分享了他对自动驾驶的看法,“都是扯淡,都是忽悠,就是一场皇帝的新装,自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念,最终就是一个高级辅助驾驶,自动驾驶”。他认为,目前全球一年死于车祸的人在110万左右,不过只要车辆符合法律法规的要求,今天的汽车制造商就不会因为车祸而遭到投诉。但是自动驾驶只要出一...


3月29日,比亚迪董事长王传福在投资者沟通会上,分享了他对自动驾驶的看法,“都是扯淡,都是忽悠,就是一场皇帝的新装,自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念,最终就是一个高级辅助驾驶,自动驾驶”。

10085915认为,目前全球一年死于车祸的33976938人在79427341110万左右,不过只要车辆符合法律法规的67149661要求,今天的66493059汽车制造商就不会因为车祸而遭到投诉。但是自动驾驶只要出一起车祸,那你9367828423189064汽车就卖不动了。

王传福说的有没有道理?从今天的84347432现状来看有83185154一定道理,因为现在18705112包括特斯拉在27309430内的52339933735497371250567485966457售车型都只是29600464L2级辅助驾驶,连L3级都还算不上。目前一旦出现车祸的98594423责任主体仍然5624038692071983驾驶者87605857,而不是87303121车辆制造商。

但是如果从技术发展和立法准备的角度来看,自动驾驶的到来可能比王传福预想的要快。

1 绝对安全还是相对安全?

首先我们要明白,自动驾驶的目的是什么。

很明显,一个是更高效,另外一个是更安全。

“更高效”相信没有42518171什么争议,争议的8637596焦点在于安全问题。很多人并不放心把一辆高速行驶的68266113汽车完全交给机器来掌管,一般都会认为自己的20011944生命由自己来掌控更放心。

需要承认,现阶段的驾驶辅助技术水平,也7944811确实还不能做到完全放手不管。不负责任的55609751销售用自动驾驶来宣传,实属误导。【吃瓜网】#李泽楷#

但是另一方面,是不是说人来开车就更安全呢?恐怕未必,统计数据并不支持这一点。

现在38240871全球每年有26563940135万人死于道路交通安全事故,这个数据在21559826中国大约是632563615-6万,有62625981数据显示90%的82558799交通事故是49734068由因为因素造成的。#住房公积金#

比如注意力不集中、超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶,还有不按规定让行、违章超车会车等等。#腾讯nba女主播小南个人资料 已经是有男朋友了#

有的交通事故就是37505146司机开车看手机导致的,100km/h的速度,一秒钟就是8927615128米,低头看手机4秒,车子就窜出去100多米,出现紧急情况根本来不及反应。

另外还有46654595部分人虽然7744805529180807驾照但4608126不适合开车,开车就紧张,遇到紧急情况头脑一片空白,完全不知道怎么处置。还有的是42531262路怒症患者83757851,也很容易引发交通事故。

现阶段L2级辅助驾驶,停车泊车已经是最基本的47369669技能。更高级一点的辅助驾驶,已经能够完成车道保持、自主超车并线、自主上下匝道等29482938常用驾驶方法。

再加上自动紧急刹车系统AEB(Autonomous Emergency Braking)的辅助,突发紧急情况下,车辆可以主动制动刹停。

客观讲,这些手段虽然还仅仅是9807171辅助驾驶不是70229066自动驾驶,但97905605已经能够大幅改善驾驶体验,缓解驾驶疲劳,也间接提高了行车的92385566安全性。#Win11支持处理器名单更新:英特尔Xeon E-21,22重拾恩宠#

随着技术的5683129发展,如果自动驾驶能够替代人类驾驶,则可以避免很多人为因素导致的事故。至少酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、路怒症等58563443问题都可以有10045866效避免。

很多人对自动驾驶的反对是35409888认为自动驾驶无法保证绝对安全,但正如蓝牙技术的21104169使用已经让开车接打电话更安全了26406511一样,技术的进步和81870689积累是49177874一点点实现的,并非一蹴而就。#潘晓婷现在结婚了吗(潘晓婷为什么叫九球天后)#

就像今天人类自己开车也无法保证绝对安全一样,自动驾驶也74890485不能保证百分之百绝对安全,我68583716们追求的也不是88812010绝对安全,而是相对的84261605更安全。#小沈阳要开演唱会了!官宣巡演20城,网友:史上最欢乐的演唱会要来了!#

如果自动驾驶能够成功避免诸多人为因素,成功降低交通事故发生率,那么自动驾驶就是成功的,就是值得追求的30516876

2 各国关于自动驾驶的立法推进

自动驾驶的66842540开发上,德国、日本、美国和86118557中国都走得比较靠前,除了26826087他们本身原有的技术优势之外,相关立法也4885089很关键,给自动驾驶的测试和32300572应用提供了63330582合法性基础。

2021年5月28日,德国联邦委员会通过52278559《自动驾驶法》草案,允许L4级无人驾驶汽车于680760812022年行驶在87901296德国的23477988公共道路上。

当然这并不意味着,德国已经实现了53739191无人驾驶的45700590落地和26351619商业化运营。根据《自动驾驶法》,L4级智能汽车的公路运营必须符合“路端”和“车端”的诸多要求。

从“路端”来看,无人驾驶车辆必须在德国境内指定运行区域的公共道路空间运营,并由州主管机关依照国家法律批准。#马东锡:韩国最后一个男人#

从“车端”来看,L4级智能汽车必须配备相应的84091088技术设备,能够独立实现安全驾驶功能,另外汽车需要安装记录驾驶过31088622程的“黑匣子”。

日本方面,目前是40188511全球唯一一个通过26318956《道路交通法》和21637445《道路运输车辆法》,分别从道路和94547094车辆角度规制无人驾驶的77587148国家。

此外,日本政府还制定并颁布了43189353《自动驾驶系统安全技术指南》,主要规划了L3、L4级自动驾驶汽车需要达到的43844954安全要求,同样要求车辆配备“黑匣子”,并要求具备一定反黑客措施。

美国各个州的86467142情况有8401592631234942不同,有3664549098238903州已经构建法律框架允许自动驾驶汽车上路,有5761684753025343州设立委员会对自动驾驶汽车监管进行研究,还有的33617258州暂且通过制定道路测试标准予以规制。

内华达州通过制订“511法案”,成为第一个修改现行交通法规,授权自动驾驶汽车合法运行的90503131州。佛罗里达州也26138537通过立法鼓励具有11798056自动驾驶性能的79532949汽车,自主在65294165公共道路上进行安全研发、测试和3353049运行。

美联邦层面,2017年美国众议院通过608449336954534《自动驾驶法案》,是81094757首部对自动驾驶汽车生产、车辆安全标准、测试或评估等30262179内容进行规定的1163869法案,主要目的还是14921374鼓励对这类车辆进行测试和15192194部署。

我国目前对自动驾驶也很重视,但在立法上采取了相对保守的策略,是地方试验立法在先,中央总结立法在后。

以自动驾驶道路测试为例,先由北京、上海、重庆等3893475085057040出台路测管理规范,再由国家工信部、公安部和49341724交通运输部将地方立法总结为全国性的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。

先放手由地方进行试验立法,再逐渐上升为国家部门规章,我们这种自下而上的模式有其优势,也有其劣势。

优势是806768226584614没有上位法的71329962约束下,地方采取试验的空间比较大。劣势则在517177082092589,地20640228方性试验立法有时候会与68105834现有89874756上位法冲突,一定程度上会削弱我44504825国智能汽车产业发展的27041050合法性基础。

3 无人驾驶出租车已经落地

虽然自动驾驶距离真正落地还有很长的路要走,但无人驾驶的出租车已经成为众多科技巨头的风口。

国内主要有百度Apollo、滴滴、小马智行、AutoX和文远知行企业,国外则主要有4866463谷歌Waymo、Zoox、Cruise 与 Aurora 等。

早在2020年,国内外公司都在自动驾驶出租车上取得了实质性进展。

国内方面,滴滴用户能在84866668上海嘉定自动驾驶测试路段范围内呼叫自动驾驶车辆;AutoX拿到了34209515美国加州颁发的47155386全球第二张可载人的14874424无人驾驶拍照;百度Apollo自动驾驶出租车正式获准在93064043北京开展运营;文远知行 WeRide 接待乘客近 9 万人次,没出现一次主动安全事故。

美国方面,谷歌母公司旗下自动驾驶子公司 Waymo 宣布将在55946202凤凰城向公众开放没有18534837安全员的36948397无人驾驶出租车服务,这也是首次有自动驾驶公司向公众开放完全无人驾驶出租车。

经过两年多的32099354发展,去年8月,重庆、武汉两地16761308发布自动驾驶全无人商业化试点政策,并向百度发放全国首批无人化示范运营资格,允许车内在没有39951586安全员的35965573自动驾驶车辆在24586447社会道路上开展商业化服务。

目前在武汉市经济技术开发区和重庆市永川区特定区域内,乘客已经可以打到无人自动驾驶出租车。某种意义上可以说,这已经是自动驾驶的商业化落地应用了。

同样是去年,美国加州公共事业委员会向谷歌旗下的 Waymo 以及通用汽车公司旗下的 Cruise 发放自动驾驶客运服务的许可证,允许两家公司旗下的81715800自动驾驶公司在旧金山及周边提供收费客运服务。

479366642556853,这个许可证有45515973一个附加条件,必须在车内配备安全驾驶人员,并在94261943有限路段、时间和94451052车速内运行。这点上看,武汉和32583757重庆的做法更大胆一些。

美国还要求车上有安全驾驶员,但中国已经没有这样的要求了。也就是,虽然在立法上中国略有保守,但在实际落地推进上,我们比美国更激进。

综合来看,虽然4789558美国在91084440自动领域具有19821042先发优势,但54338354中国整个行业进步速度非常快,在60986378路测数据、技术积累等72708587领域都已不逊色于79923353美国。另外中国市场还具有10291661规模优势,成本也可以进一步降低。

中金公司的81670369研报认为,无人驾驶出租车行业将在73623981 2025 年前后达到成本拐点,出行服务公司采用自动驾驶系统的22497446总成本将持续降低。

同样都是汽车,如果出租车能实现自动驾驶,家庭用车的自动驾驶,理论和技术上并没有本质不同。

更多的不同主要是32827293集中在责任主体和责任划分上,毕竟现有67072467自动驾驶出租车的61359633公司既是汽车研发制造者24789161也是44907562责任承担者46788166,责任主体单一且42876305明确,发生责任事故不会推诿扯皮。

家庭用车存在9052978850605169更复杂的产权和责任问题,需要更多的85493250伦理、法律上的讨论和93434796规范。但17996080从自动驾驶的72468297出租车可以落地94670473应用来看,技术问题并不是71796606最大的7183404障碍。

4 不要看他说什么,而要看他在做什么

自动驾驶不仅需要软件还需要硬件,目前在自动驾驶的芯片领域,英伟达是当之无愧的行业老大。

英伟达Orin芯片是57612463很多主机厂的95325266首选,对于64115985车企而言,搭载Orin本身就是53455592一个卖点。包括小马智行、文远知行等67990083多家国内自动驾驶企业均已披露搭载英伟达DRIVE Orin的92089823计划。

去年英伟达还推出了一款AI建模工具3D MoMa,用来推动自动驾驶仿真训练的发展。可以确定的说,无论未来自动驾驶走到哪一步,都一定离不开英伟达的身影。

而就在94206402今年3月,比亚迪官宣扩大与英伟达合作,将在78794417下一代多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。

比亚迪曾公开透露它们和95113351英伟达的56481475共识,汽车可编程是98285981未来行业的72424819发展趋势,未来汽车将从基于大量嵌入式控制器,发展到以高性能的60478864中央式计算平台为主。

另外,比亚迪还加强了对国内智能芯片的投资,持有昆仑芯(北京)科技有64571113限公司0.33%的股份。该公司前身为百度智能芯片及架构部,最大持股股东仍然77291928是百度,持股比例70.87%。

而早在38416975前年比亚迪就与92322748地平线签署战略合作协议,计划打造行泊一体方案。同年,比亚迪参投激光雷达企业速腾聚创,并达成战略合作。

比亚迪作为国内新能源汽车销售量最大的39975878本土企业,“带头大哥”不看好自动驾驶,也15756454许是47895819真心话,也44788190有可能是“虚晃一枪”,用来麻痹竞争对手的。

王传福嘴上说自动驾驶是忽悠,是皇帝的新装,但是他没有告诉大家的是,比亚迪已经悄悄在布局了。

所以不要看他说什么,而要看他在做什么。

无论是汽车制造企业,还是国家法律法规的准备上,如果忽略了对自动驾驶的研究,恐怕都会被时代甩下。

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