深入探讨高速公路上战斗机的起降实践，揭示这不仅是炫技表演，更是切实有效且重要的战备做法。回溯到二战时期，德国作为高速公路的先行者，开创了这项看似只存在于电影中的实际应用，展示了其在军事战备中的独特贡献。
什么才是"战备高速公路"，又怎么实现战机起降？是不是随便找一条高速公路就可以起降了。别急，让我来一一解答你的疑惑。其实战备这个词听起来就带着严肃和战争气息，没错战备就是备战，当用准备应对战争的眼光，看待战备高速公路时，一切就变得很好理解了。当一个国家面对战争时，特别是现代战争，那么对制空权的掌握就变得尤为重要，海湾战争中的美国便深谙此道，美军在仅仅数十天的空袭中，用数十万架次的飞机，总共向伊拉克投掷了近十万吨的各型dy，就通过炸毁机场等设施，让伊拉克的空军战机集体趴窝。如果伊拉克有足够的战备高速公路，可能结果会有所不同，至少能够和美国空军较量一番，而不至于被按在地上摩擦。
建造战备高速公路，能够在战时将起到分散战机的作用，哪怕是机场被摧毁，也能够完成起降，执行作战任务，从而大大提高了空中力量的生存概率。也因此，打造一条符合军事需求的战备高速公路，并不是一件简单的事情。不仅路面要能承受住战斗机几十吨重，到运输机、轰炸机几百吨重的压力，通常需要用钢筋混凝土进行浇筑，且厚度是普通高速公路的2倍，至少50厘米厚。而且路面要保持足够的直线长度和宽度，保持笔直且没有起伏的最低限度，要达到2000米，否则难以起降重型战斗机。宽度一般来说双向8车道是最理想的状态，能够达到30米，对于各型战斗机的翼展来说足够。但是像运20这样的大型运输机就面显不够了，所以除了路面宽度，一般对战备公路附近的环境要求是不能有高大的建筑，甚至广告牌等容易形成障碍的建筑物。至于路面的指示标志等设施，一定是以便于拆卸的方式安装。如今中国的高速公路总里程已经位居世界第一，那么中国也应该拥有这样的战备高速公路，的确中国不仅有，还不止一条进行过实践检验。
中国曾2次公开高速公路战机起降实验，中国的战备高速公路究竟有多牛，又都在哪里？ 我国虽然建设发展高速公路的时间相对较晚，如今世界第一的头衔，也是靠着基建狂魔近些年的疯狂发力，但是中国在很早就注意到了战备高速公路的价值。最早进行战备起降的一次实验，要追溯到1989年，当时在沈大高速公路通车后，其中一段长2.8公里，足足50米宽的跑道，用来起降了歼7歼8等战斗机，和运7伊尔14等运输机，这一次的成功起降实验，标志着我国初步具备了使用战备高速公路的能力。但想要把高速公路真正变成“野战机场”，已经不是二战时期那种，拥有一块平整地面就可以的时代了。飞机的起降需要众多的相关配套，也就意味着需要有方便的后勤补给，以及飞机停放和维修保障的场所。但是高速公路的主要路段一般都在野外，能够满足这一条件的场所无非就是服务区。没错，我国目前公开在2014年展开的，第二次高速公路战机起降实验，所利用的郑民高速公路，就验证了服务区的能力。